11月11日，国家计委批复了天津地铁1号线开工报告，同时下达了2亿元国债资金计划，专项用于地铁1号线工程建设。地铁1号线终于拿到了“准生证”，从今天起全面开工。
昨天，本报记者专访地铁1号线总体设计组副组长王瑞震工程师，为您详细勾画未来的地铁1号线。现年36岁的王瑞震1989年毕业于北方交通大学，毕业后到铁道部第三勘察设计院工作。别看王瑞震年纪不大，却已经是轨道工程的“老设计者”了。2000年，地铁1号线成立总体设计组，王瑞震就是成员之一。
王瑞震说，地铁1号线的总体设计由铁三院承担总体设计，市政工程设计研究院、北京市城建设计研究院、上海市隧道工程轨道交通设计研究院、天津电气化勘测设计研究院等多家设计单位共同参与。据介绍，地铁1号线的每一个设计细节已经深深印在王瑞震的脑海里。路线走向、车站设置、施工组织、运营方式等等，王瑞震如数家珍娓娓道来。随着他的讲述，地铁1号线由一个模糊的概念变得丰富详实，2005年年底地铁运行的状况似乎历历在目。
6条线路要增至7条
说起未来的天津轨道交通，王瑞震透露，除了目前正在修建的地铁1号线之外，本市还将修建多条轨道交通线。有关方面正在重新修订《天津市轨道交通线网规划》，市区原本规划的6条轨道交通线路可能增加到7条，总长度可能达到240公里至250公里左右。线路走向地铁1号线又称南北线，北起北辰区刘园地区，南至津南区双林地区，总长度为26.2公里。其中天津西站至新华路段为既有线，长7.3公里，既有线以北新建路段长7.5公里，以南新建路段长11.4公里。
原8个车站变7个新建车站为15个
主要设在各枢纽点站台延长至120米
设计体现人性化
地铁1号线沿途设22站主要布设在客流集散点和各种交通的枢纽点。。分别为刘园、西横堤、果酒厂、本溪路、勤俭道、洪湖里、西站、西北角、西南角、南开二纬路、海光寺、鞍山道、营口道、小白楼、下瓦房、南楼、土城、陈塘庄、复兴门、华山里、财经学院、双林站。
地铁1号线的22个车站中，新建的车站15个，既有线改造后将由原来的8个车站改为7个。原新华路站关闭。7个既有车站仍是原来的侧式站台，即中间行车，站台在两边。既有站台有效长度最长的只有64米，只能停靠3辆车编组的列车。因此，有必要将现有站台延长到120米才能满足编组6辆车的运行要求。
新建车站除了勤俭道站为单层车站之外，其他的新车站均为双层车站。在新建的双层车站中，第一层设有扶梯，如果乘客走错方向，可以很方便地及时修正。南段地铁从小白楼开始的站台为岛式车站，即站台在中间，线路在两边，优势在于旅客上、下车比较方便。
每1米地下施工只需要2个小时
基本不影响地上的建筑物和交通
用上“新式武器”
为高速高质量建设好地铁1号线，在施工中将有许多“新式武器”被派上用场。王瑞震介绍，1号线贯穿市中心，途经小白楼、下瓦房、南楼、土城等市区繁华地段，地上大型建筑物密集，交通流量大，地下管网复杂。为减少施工对城市经济和生活造成的影响，经专家反复论证，小白楼到土城大约3公里的区段将采用先进的盾构施工方法，是工程的最大“亮点”。
盾构机是集开挖、支护、衬砌等多种作业于一体的大型隧道施工机械，它相当于一座流动的工厂，用于过江隧道、城市地下铁路、公路隧道等工程的施工。在施工中，庞大的盾构机用盾构刀盘将土“旋”下，土堆通过密封仓、螺旋输送器、皮带输送器，运入进土车，送出地面，一机完成多项挖掘工作，速度快、质量好、安全性能高。采用盾构法施工区间隧道，可以做到基本上不影响地上建筑物和交通。
更为神奇的是，操纵盾构机的司机主要的职责是操纵盾构机的前进停止和速度调控等，而这一系列的操作主要是通过三个触摸屏完成：操作屏、监视屏和数据屏，一个手指就可以驾驭这个重达几百吨的庞然大物了。
当然，“一个好汉，三个帮”。在盾构施工中也需要多个工种的配合，。一个作业组一般是5至6个人，除了司机外还需要管片拼装工、测量工等。据介绍，如果配合默契的话，每完成1米的地下施工只需要2个小时左右。
载客1440人早5点开始发车
票价2—6元间隔不过2分钟
全程只需40分钟
地铁1号线工程将于2005年12月竣工并投入运营，那么市民如何乘坐呢？1号线将采用车体最宽处为2800mm的鼓腰型车。车辆定员包括坐席人员和立席人员，额定立席标准按每平方米6人计算。无司机室动车和有司机室拖车坐席均为28席，定员分别为245人和230人，一辆列车初期、近期、远期列车编组均为6辆，即由4辆动车和2辆拖车组成，这样一列车载客量为1440人。
据介绍，1号线运营时间从5：00至23：00，全天运营18小时。票价制式采用计程票价制，票价分为2、3、4、5、6元五个等级。
列车每站停车时间一般在15至20秒，而两个车站之间的行车时间最短在70多秒，最长也不超过2分钟。列车全程停车时间大约7分钟，运行时间大约31分钟。这也就是说，从刘园至双林26多公里的路程，坐地铁只需要不到40分钟的时间。
2005，我的地铁梦
今天是2005年12月底普通的一天，但对于我而言，这样的一个傍晚有着特别的意义。我看了一下腕上的表，时间定格在17时52分。
此时的我正位于北辰区辰昌路和龙岩路交口，眼前是一个漂亮的单层高架车站——刘园站。想着我的第一次地铁1号线之旅，心里有一种说不出来的激动。
我疾步向刘园站走去。1分钟后，我站在了站内的自动售票机面前。10元人民币投进投币口，设定双林站为终点站，自动售票机“吐出”一张IC卡和零币。
此时车站的车次预告显示屏显示，“列车即将进站，请站台上的乘客注意安全。”站台上有不少的乘客，脸上洋溢着快乐的神情。列车在众人的期盼中徐徐进站，停稳。车门缓缓开启，车上的乘客下车完毕后，我终于登上了崭新的地铁专列。
车内典雅美观，大概是列车上有专门的暖气系统吧，车内的空气暖洋洋的。18时，列车缓缓启动，广播里传来甜美的提示音，告知下一站将抵达西横堤站。1分多钟以后，列车已经抵达西横堤站。
转瞬间，列车已经驶进营口道站。大约是因为这一站位于营口道与南京路交口，是城市CCD(中心商业区)的核心地带，上下站的人流多了许多。而在下一站小白楼站位于城市CBD(中心商务区)的中心，换乘的人也不少。不过，列车的胃口特别大，据说每个车次可以乘坐1400多人，因此车厢的空间还是很富足。我看着手表仔细计算了一下，列车在两个车站区间行驶的时间大约也就1分钟多一点，最长的也只有2分钟。而当我到达终点站双林站的时候，手表显示还不到18时40分。整个旅途只用了半个多小时！我刷完卡，走出了双林站，结束了我的地铁1号线之旅。(本版撰文本报记者杨龙升摄影杜建雄)